隧道式焙燒窯的設施在自動控制系統中的作用
抽煙風機：其作用一是焙燒窯抽風（供氧）燃燒和送熱風給干燥窯，風經過出磚口，冷卻帶，保溫帶，燃燒帶，低溫預熱帶的哈風閘被抽煙風機抽出焙燒窯。其風向與磚坯走向相反；二是把抽出窯內煙氣（熱）送去干燥窯烘干磚坯。在焙燒窯的低溫預熱帶，風傳熱給磚，使磚坯溫度達到煤的燃點，達到內摻煤燃點后，內摻煤的燃燒使溫度上升到最高溫度（如1000℃），抽煙風量須匹配內燃煤量，使該燃燒帶有合適的氧含量，讓70～80%的內摻煤炭在此帶燃完，再進入保溫和冷卻帶；在保溫冷卻帶，磚傳熱給風，使風溫達到最高溫度再進入燃燒帶助燃。風量過低燃燒不好，燃燒發出熱量低，前火不走，后火不收，火跑面不下底；風量過高，
煙氣帶走熱量多，前火走，后火收，但全窯溫度都低，火跑底不上面。
抽熱風機：從冷卻帶抽熱送干燥室干燥磚坯，不供氧燃燒。當風量增加時，冷卻帶溫度降低，保溫、焙燒、預熱帶溫度下降；當風量減少時，冷卻帶溫度增加，保溫、焙燒、預熱帶溫度增加。抽熱風機的風向與抽煙風向反向，抽熱會減少抽煙風量，也會造成窯溫下降；但是，當燃燒帶離抽熱風機近時，抽熱風量加大會造成火不走，碼坯中部過火磚。采用窯門冷卻風機供風并不變時，抽熱風量加大必將減少抽煙風量，嚴重時造成缺氧燃燒。車底：隧道焙燒窯的窯車底為一個貫通的風道，通過窯車兩邊的擋風板和砂封槽把車底和窯內空氣隔開。如果車底壓力與窯內壓力相對平衡時，車底風不能進入窯內，底部不出生磚；也不讓窯內風從窯內竄下車底而燒窯車。車底的溫度一般控制在70℃～100℃以內。砂封：加砂口加綠豆大小的粗砂，避免風把細砂吹空；粗砂通過窯車擋板帶走并布滿全部砂封槽，隔斷底部與窯內的風道，減少出生磚，避免燒窯車。車底平衡風機和壓力檢測控制：為了使車底壓力與窯內壓力平衡相等，焙燒窯設計了車底平衡風機。對無冷卻風機的隧道窯來說窯內是全負壓焙燒，車底平衡風機都是抽風；對出磚窯門密閉采用冷卻風機鼓風供氧的隧道窯來說，窯內壓力前段（預熱帶）為負壓，冷卻段為正壓，2個平衡風機一個抽風，一個鼓風。一般安裝2對壓力檢測，通過變頻調節2個風機的風量，使前段和后段的車底壓力與對應窯內壓力相等平衡。車底平衡閘：其作用相當于產生負壓的平衡風機，但是不方便實現自動平衡控制，同時在正壓段不能提平衡閘。低溫預熱哈風閘：從進車到560℃之間的車位（即1～10車位）的哈風閘叫低溫預熱哈風閘，低溫預熱哈風閘的總開度決定了總風量，開度的組合變化決定了1～10車位溫度分布。低溫預熱哈風閘的最大拉閘高度約為哈風閘半徑，拉閘個數為總風道直徑與哈風閘直徑的倍數的平方。例如總煙道直徑為1.2m，哈風閘直徑為0.4m，其總風道直徑與哈風閘直徑的倍數為：1.2÷0.4＝3，滿閘的個數為：32 = 9個，平均開度為半閘，則應該有18個，即9對閘。這樣才不會讓風壓損失在風閘上。特別需要指出的是，當用變頻器調風機時，應該把哈風閘的通風面積開滿，以保證風壓不消耗在風閘上。閘形和開度決定了火速即產量；在自動焙燒控制時，空心磚，多孔磚，標磚需各用一種閘形；濕坯和干坯進窯的閘形也不相同；當風機調到干燥窯所需風量的轉速下限時火速仍然過快，則需要調整閘形和開度來保證烘干風量風壓。閘形開度原理與溫度關系：拉哈風閘就是調節對應車位流過的熱煙氣量，流過的熱煙氣量越多越久，交換給磚的熱量就越多，溫度也就越高。內容來源于百度
