磚廠窯爐常見問題

走火慢

不論如何提閘送風，火就是走不動。造成這一情況的原因是窯嚴重漏風，特別是內窯墻與煙道之間漏風貫通，窯頂嚴重漏氣，或風閘損壞均使風就近逃跑，前面的遠閘就拉不動了，窯車和窯車接頭漏氣，沙封密封不嚴，窯體，煙道漏風所在，都必須對漏風點進行修補、拆換。

前火不跑、后火不保

此時，火往上飄，返火大，看不清窯底，焙燒帶前端坯垛上部磚坯已經紅了，底下還是黑的，即火不下底，焙燒帶后端底火已經熄滅，面火還是紅的，導致坯垛底部磚坯焙燒時間不足，欠火。其原因是：①炕腿太稀太高，底部風太大，把熱量吹走了；②遠閘太高，坯垛底部風太大。把底火吹走了；③燒窯工操作失誤，遠閘抽力太大。因此，碼窯時應降低炕腿增加坯垛底部風的阻力，降低首閘，使首閘高度保持在最高閘的20%以內，適當降低遠閘。在保溫帶還有點底火的地方從火眼投入干柴或細煤保火，提高坯垛下部溫度。

火嚴重超前

焙燒帶跑到預熱帶，直逼窯門這種情況主要是操作失誤，沒有及時進行所致，這時如果正常進車，由于預熱帶溫度太高，磚坯進窯迅速升溫會產生爆坯、垮塌；不進車，火又快燒到窯門了，進退兩難。唯一可行的措施是：進一個沒有碼坯的空車，把火推向出車端，并延緩火前進的速度，再進一個碼好干坯的窯車，按一個空車——1~2個碼好磚坯的窯車——再進一個空車——進碼坯窯車的順序進車，等焙燒帶已退到于預熱帶尾端時，就可正常進車了。焙燒帶嚴重滯后，退到保溫帶、冷卻帶，嚴重時，出窯磚垛還是紅的

當市場供不應求時，企業為了搶產量，不顧一切拼命進車，其實這將導致磚保溫不夠，急冷產生發狀裂紋和啞磚。另外，預熱不足，磚坯急速升溫產生網狀裂紋，完全打亂了窯爐的溫度曲線和正常生產秩序。當窯的冷卻帶不是用耐火磚砌的內窯墻時，時間長了還會燒壞，可謂一舉三失。此時必須立即停止進車，把火逐漸引進正常位置。

在淡季，陰雨連綿天氣，擺渡車，窯車，磚機出現問題時，難免會造成蹲火的情況！先要把窯內的風壓抽力降低，增加正壓強度。風壓降低后減少了焙燒帶和保溫帶的熱能抽向預熱帶的數量與力度，使預熱帶的坯體熱交換律下降，2～5個小時后火行速度就會逐漸降低。另外窯內風壓減小以后處于焙燒帶和保溫帶就會降低了過剩空氣流量，溫度就會較多的保存下來，此時溫控儀顯示出數據上升的跡象。具體該把風壓調低多少恰當呢﹖這要看自己的窯爐需要的產量大小而定，當然此時窯內內燃熱值偏高了就要謹慎，較高的窯溫在風壓突減情況下容易造成過燒，導致焦磚率上升。

在風壓剛下調的數個小時里，由于預熱帶坯塊之前預熱狀況良好，所以火行速度仍會維持在較高的進度內，底火只會緩慢的降低速度。待調整風壓后處于預熱帶中部的坯塊移動至焙燒帶后，火行速度才會完全的顯現出來。

行業內有個共識，燒結磚瓦講究的是燒成溫度和燒成時間，不但需要一定的合適溫度，還要在這個溫度前提下保持一定的時間，磚體才能完成各項理化反應。燒成溫度與時間多少會因原材料、磚型、窯爐構造的變化而不同。通常情況下窯工把溫度調節到需要的數值就可以了，只是應盡量縮小斷面溫差，用焙燒帶長度的多少來調控燒成時間，根據進車頻率高低調控焙燒帶的長度，對于有些制坯材料燒成溫度較窄的，其焙燒帶長度就要精確到米為單位。那么蹲火時坯車延長進車間隔時間后意味著磚塊在窯內的燒成時間也相應延長了，這時焙燒帶就要隨著減短，以防出現過燒。

跳火

預熱帶不應該有火的某個車位出現明火，其主要原因可能是該車上磚坯的內燃煤摻多了，而且煤的燃點較低，揮發分也較高，產生燃燒。對此，不必驚慌，可以正常進車，但應防止該車進入焙燒帶后出現大火高溫，尤其在有連續跳火的情況下更應提前在低溫焙燒帶長燒耗煤，使其進入高溫焙燒帶時高不起來。

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