隧道窯生產中出現的一些問題處理

1、焙燒窯短。

該廠的制磚原料是黏土和煤矸石。就煤矸石而言，焙燒就應該適當長一點。而斷面3.6m的，其長度為90m的焙燒窯就有點短。如果焙燒工操作不當，會造成焙燒帶前移，自然預熱帶也就更短了。這樣就會給磚坯在預熱帶合理升溫形成一定難度，稍有不慎就會出現質量問題。

2、截止門下漏風嚴重。

該隧道窯進車端只設計了一道門，僅有的這道門下還有一深400mm、寬800mm的牽引車的行車坑道，且該處無設計任何密封措施，大量的冷風從該坑道被吸入焙燒窯內。從干燥室出來的磚坯溫度在80℃左右，而進到焙燒窯的一號車位半小時后測溫，反而降到30℃左右。

原因就是從牽引車行車坑道抽進了大量冷風，本來溫度很高的磚坯又降溫，不僅白白浪費了熱量，增大了風機電量消耗，加大了氣流分層，而且使磚坯在預熱帶不能合理升溫，給磚的燒成質量埋下了隱患。

3、頂隙太大。

窯車最上層磚坯距窯頂達300mm，這顯然是不合理的。我們知道，之所以隧道窯留有邊隙和頂隙，是為了窯體和窯車的運行安全，也是無奈的選擇。從理論上講坯垛距窯墻和窯頂的間隙越小熱利用率越高。如能控制在40㎜間隙，空氣與磚坯才能接近較理想狀態。

實際生產中，一般要求邊隙不超過80㎜，頂隙不超過80㎜，而該廠頂隙達300㎜，大量的氣體沒能與坯體進行充分接觸就從頂隙抽跑（偏流嚴重），不僅浪費了熱量，而且還在坯垛和窯頂之間形成一個不合理的風道，上火超前過多，本來不長的預熱帶就更短了。從干燥室出來的磚坯已升到80℃，可推到焙燒窯一號車位后，由于冷風的侵入，又急降到30℃左右，再往前推又急劇升溫，這樣的溫度曲線像過山車一樣，怎能燒好磚？

本來在這個階段應緩慢升溫，逐步排除體內的殘余水分，但該窯在此階段卻打亂了預熱帶的升溫梯度，反而升溫過急，坯體內的水分急劇汽化膨脹，根本來不及排掉。過熱的蒸汽壓力必然造成磚坯裂紋或開裂，這也是上層磚酥脆的主要原因。

4、坯垛通風道過寬。

3.6×4.35m的窯車上橫向碼三垛磚坯，縱向碼三垛磚坯，坯垛通風道超過280mm， 大量的熱風從坯垛通風道流過（環流），而坯垛內部（穿流）風量相對很少，使坯垛的中部和邊部溫差過大，大量的熱風做了無用功，造成熱量浪費。

針對以上問題，原計劃碼高16層磚，但發現碼到14層后，下層磚就有壓裂現象，可見再加碼兩層，暫時是不可行的。如用耐火空心磚或耐火磚加高窯車面，但自動碼坯機支架距窯車面只有40mm，如再加高窯車，空車就不能從自動碼坯機支架下過去 ，加高窯車也行不通。在窯頂下安裝擋風板可起到阻隔作用，這項工作的實施，又必須得停產進行，這也不現實。可見這三種方案暫時都不可行。

為此采取以下措施：

一是在機械手碼好的磚垛上（14層高），再用人工在每輛窯車上用磚坯橫擺一平一立、自左到右形成一條橫帶。為了減少工人勞動強度，每車只碼一條橫帶。這條橫帶上邊距窯頂由300mm減少 150mm以下；

二是每隔三個窯車在過寬的垛隙之間用人工碼兩豎兩橫磚坯，阻擋過寬的垛隙（因機械手設計問題，垛隙不可再往小的調）；

三是把預熱帶適當延長，防止磚坯預熱過急；

四是進車后用軟質的物料把400×800mm的行車坑盡量堵住，不使冷空氣侵入。通過以上措施，查看燒出來的成品磚不再有酥脆的現象。

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