隧道窯的預熱升溫帶應有良好的均化通風設施
近年對多條隧道窯的調查研究，感到窯的預熱升溫帶在豎孔疊碼形式和窯車“搓衣板”型襯面情況下，一是通風阻力大，二是中下部坯垛氧化不充分，導致制品出現較多的焙燒缺陷。
從實踐得知，磚坯在400~900℃下進行加熱屬于氧化期，此期間進行著碳化物氧化、有機物的燃燒、結晶水的分解、鐵化物的氧化和碳酸鹽的分解等氧化分解反應。一方面既需要大量的氧氣，而另一方面也要排出大量的二氧化碳和其他氣體（如水蒸汽、含硫氣體）等，所有這些反應均需要大量空氣來完成。其反應式大致為：C+O2 CO2↑CmHn+(2m+y2n)Q2mCO2↑+y2nH2O↑4FeS2+11O22Fe2O3+8SO2↑MgCO3MgO+CO2↑CaCO3CaO+CO2↑由于既定的豎孔密碼形式和腿磚處較小的通風流量，使坯垛通風不良，氧化極不充分，特別是中下部坯垛，較長時間處于氧化氣氛過弱和溫升滯緩狀態，到達焙燒帶極易產生高溫突變而形成黑心、壓印、燒焦變形、開裂和鼓包等焙燒缺陷。
解決措施有二：一是可在預熱帶兩側墻布置上下錯開的吹風管，吹入位于窯車接頭或坯垛與坯垛之間的間隙處，制造多個斷面出現左旋風與左旋風相互交錯的一段較長區域。某單位引進德國隧道窯，在預熱帶中部16m區域內的窯兩側墻布置上下相互錯開的16個風管，利用100~120℃的熱風和867mmH2O的壓力，吹進變徑?15的出風口以每秒近200m的速度噴射入窯內。這不但補充了必須的氧氣，促進坯體氧化速度，而且產生攪拌作用有利于縮小窯內斷面溫差和加速整體升溫速度，收到比較好的焙燒效果。所以，建議設計隧道窯時在預熱帶增設攪拌風裝置，做到既增氧，又使斷面溫度均勻；二是對窯車耐火襯面應設計為平面空心孔洞襯面代替實心襯面或“搓衣板”型襯面。當今制磚生產線普遍用煤矸石、粉煤灰、爐渣、煙道灰等劣質廢棄固體料作為內燃，特別是粉煤灰、爐渣、煙道灰，其工業成分中的揮發分含量已基本燃燒喪失殆盡，包括揮發分極低的煤矸石，它們很不易著火。所以有必要加強底部通風，加速火行速度并改善預熱帶氧化環境，減緩溫度突變，平面空心耐火襯面就在這方面起著巨大作用。對窯車耐火襯面的空心化進行了多次中間實驗，從測得數據中可論證空心襯面的升溫速度確實加快，斷面溫差確實縮小。下面用數據說明：1，窯內同一襯面位置的升溫速度空心襯面層為41.9℃/h，實心襯層為33.6℃/h，空心襯層比實心襯層每小時加速升溫8.3℃；2，窯內最大處溫差空心襯層為39℃，實心襯層為100.5℃，空心襯層比實心襯層縮小溫差61.5℃。為此，我們將全部窯車耐火襯面改為空心襯面結構，取得了較好經濟效益，窯的熱效率提高5.3%，年增加合格磚460萬塊，節煤732噸，實驗成果很顯著。所以，建議設計窯車耐火襯面為平面空心孔洞襯面，有利于加速火行速度和縮小斷面溫差，還能實現節能、優質高產。
內容來源于百度
