談談隧道窯出車口窯門設置

前言

隧道窯出車口的窯門，看起來好像不是什么重要設備，但在實際生產所起的作用也是非常大的，現在正規設計部門設計的隧道窯，特別是大斷面隧道窯，出車口都設計有窯門，并在出車口的窯門、窯頂或窯墻上配套設計有冷卻風機（有的叫增壓風機、窯門風機）。

過去建的小斷面隧道窯出車口沒有設計窯門，舍去了焙燒這一有效的操控手段，不僅是影響到焙燒速度和質量，而且會造成能耗過高，為此，現在很多小斷面隧道窯也對出車口進行改造，按上窯門和冷卻風機，取得明顯效果。

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但有了窯門和冷卻風機，就可以向窯內強制送風，在焙燒帶中后部，形成正壓。窯內形成正壓的好處是，只要有縫隙，不管縫隙大小，風都會見縫就鉆，不僅會把坯垛中部聚集的高溫氣體給頂出來，而且還能在窯內對溫度起到比較好的攪拌作用，使溫度更加趨于均勻化。由于斷面溫度比較均勻，從而使燒出的磚色差小，收縮一致性強，大大降低了外生內好，或外好內焦的質量問題，有效地克服了負壓造成的斷面溫差大、磚質量差的弊端。

1.3降低能耗。設計有窯門和冷卻風機的隧道窯，可通過強制送風，不僅促進焙燒帶斷面溫度更加一致性，而且燃料能更好的足氧燃燒，熱量能得到充分發揮，相對節省燃料，從實際能耗看，設計有窯門和冷卻風機的隧道窯，與沒有設計的，每燒成一公斤產品消耗的燃料減少50kcal以上。

1.4促進環保達標。由于燃料消耗相對少，排放就少，消耗的脫硫劑等就少，也相應節約了開支。是不是窯門上或出車口處安裝上冷卻風機，向窯內強制送風就會造成排出的煙氣含氧量過高？其實這個擔心是沒有必要的，因為煙氣中的含氧量高與排煙風機開的過大有直接關系，而正壓焙燒由于氣體能和被燒磚坯全面接觸，反而能更多的消耗氧氣，更有利于降低煙氣中的含氧量。

1.5有效防止高溫導致的損失。出車口設計窯門，配合冷卻風機，不僅能很好的做到強制送風，而且也能有效的限制向隧道窯內進風，一旦窯內溫度過高，就可以放下窯門，關掉冷卻風機，限制進風，在窯內形成缺氧，達到迅速降溫目的。

2、存在的問題

雖然隧道窯出車口設置窯門和冷卻風機好處很多，但設計安裝不合理，也制約其作用的很好發揮。主要有：

2.1浪費材料，增加不必要的支出?，F在設計的窯門一般都落到窯底面，其實完全沒有必要。窯門設計落到到窯車框磚上就能起到應有作用，一般窯車高度在90cm左右,設計安裝在窯車框磚上就節約90cm高的材料。

2.2增加了開關門的時間。出車口窯門落在窯車框磚上，就減少90cm的升降距離，就節約了升降時間，相對的增加了冷卻風機向窯內的送風時間，對提高焙燒速度是有益的，但落到窯底就相應增加了90cm 的升降時間，必然影響焙燒速度。

2.3干擾了窯內和窯底的壓力平衡。出車口窯門落到底會影響窯內和窯底的壓力平衡。在設計時，為了窯門升降順利和安全原因，窯門與窯車之間都留有20cm以上的距離，冷卻風機一開，一部分風就會通過這個縫隙吹到窯底，從而使窯底風壓加大，造成窯內與窯底壓力不平衡，一旦砂封槽或窯車裙板有問題，就很有可能使窯底冷風竄入窯內，不僅增大能耗，而且會影響焙燒速度和成品磚的質量。

2.4漏風嚴重。隧道窯的出車口±0以下，一般都有一個大約50x40cm的行車坑，用于向外牽引窯車用，就是這個行車坑，會造成很大的漏風。冷卻風機一旦開啟，站在距出車口15m以上，都能感覺到熱風向外吹，既浪費了寶貴的熱風，又多耗了電量，同時又造成大量的揚塵，影響車間周圍排放達標。而落到窯車框磚上，由于框磚面是平的，就不存在行車坑漏風這一問題。

3、改后的好處。

我們對4.8m隧道窯的原出車口的門進行裁短改造，由原來落到窯底面，改成落到窯車框磚上，取得比較好的效果：進車速度由原來的60分鐘燒成一車降到54分鐘一車；冷卻風機由原來開到48hz降到40hz；窯底壓力 由原來的波動較大，變為趨于平穩。